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發(fā)布者：管理員
發(fā)布時(shí)間：2015-4-13閱讀：1000次
核心摘要
京津冀城際鐵路投資有限公司已經(jīng)在北京市工商局完成工商登記。該公司由京津冀三省市政府及中國鐵路總公司按照3:3:3:1的比例共同出資成立。公司的主要作用和業(yè)務(wù)是負(fù)責(zé)京津冀城際鐵路項(xiàng)目投資、鐵路工程建設(shè)、資產(chǎn)管理、房地產(chǎn)開發(fā)、土地整理等業(yè)務(wù)的經(jīng)營工作。
鐵路部門深度參與京津冀交通一體化建設(shè)初顯眉目。
“北京局已經(jīng)作為總公司的出資方與京津冀三地共同成立了鐵路投資公司，北京局在里面也參了一股�！�4月9日，一位接近鐵總的人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，未來京津冀三地的城際鐵路的融資由該公司來運(yùn)作，吸引民資也將由該公司起到平臺(tái)的作用。
三地政府與鐵總共搭平臺(tái)
據(jù)悉，上述公司名為京津冀城際鐵路投資有限公司(下稱京津冀鐵路公司)已經(jīng)在北京市工商局完成工商登記。該公司由京津冀三省市政府及中國鐵路總公司按照3:3:3:1的比例共同出資成立。公司的主要作用和業(yè)務(wù)是負(fù)責(zé)京津冀城際鐵路項(xiàng)目投資、鐵路工程建設(shè)、資產(chǎn)管理、房地產(chǎn)開發(fā)、土地整理等業(yè)務(wù)的經(jīng)營工作。
發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員董焰表示，以前京津冀三地之間建設(shè)一條涉及三地的鐵路時(shí)，往往要經(jīng)過多重協(xié)商和交涉，首先是三地政府之間，然后是三地政府和鐵路部門之間，如此一來，工程項(xiàng)目的進(jìn)展因?yàn)檫@種程序上的往復(fù)磋商而耽誤不少時(shí)間，該公司成立后，就可以避免以上困難。在這一平臺(tái)上，三地政府和鐵路部門可以建立一個(gè)類似于聯(lián)席會(huì)議制度的模式，突破了京津城際鐵路現(xiàn)有的以行政區(qū)劃為界限的建設(shè)模式，有利于路地、路企聯(lián)手開拓京津城際鐵路的投資市場(chǎng)。
在盛光祖接任劉志軍擔(dān)任原鐵道部部長之后，鐵路部門就慢慢退出了城際鐵路這一領(lǐng)域。上述接近鐵總的人士稱，那個(gè)時(shí)候主要考慮到鐵路建設(shè)的盤子太大，負(fù)擔(dān)的債務(wù)太重，籌資的壓力太大，又碰上鐵路反腐、7·23事故等一連串的打擊，于是鐵路部門就縮小了盤子，慢慢從地方的城際鐵路建設(shè)中退了出來，原先已經(jīng)入股的，通過股權(quán)置換手段也逐步退出。
該人士表示，但近兩年來，一是國家對(duì)鐵路事業(yè)空前支持，鐵總籌集資金的壓力沒有之前那么大，鐵路建設(shè)規(guī)�？涨�，鐵總的資金也相對(duì)比較充裕。二是政府在區(qū)域規(guī)劃方面連出大招，接連推出京津冀一體化、長江經(jīng)濟(jì)帶、一帶一路等重大戰(zhàn)略，交通建設(shè)作為這些規(guī)劃的先行官，其重要意義顯而易見，而鐵路作為交通里的主動(dòng)脈，更是首當(dāng)其沖，因此鐵路部門自然不能不積極參與到其中。所以鐵總現(xiàn)在也開始慢慢逐步參與到地方城際鐵路建設(shè)中去。
京津冀城際鐵路建設(shè)步入新階段
此次京津冀鐵路公司成立后，三地之間的城際鐵路建設(shè)將步入一個(gè)新的階段。
河北省交通運(yùn)輸廳一位人士稱，3月底，省廳領(lǐng)導(dǎo)就帶隊(duì)跟北京市交通部門就交通一體化重點(diǎn)領(lǐng)域和項(xiàng)目進(jìn)行了對(duì)接，其中主要談的是公路方面的項(xiàng)目，也涉及到少數(shù)幾個(gè)鐵路項(xiàng)目。
該人士稱，目前河北方面對(duì)張家口申奧項(xiàng)目十分重視，河北省領(lǐng)導(dǎo)和北京方面已經(jīng)多次對(duì)接，并到現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研。申奧主要涉及到的交通項(xiàng)目主要是松蘭公路、京蔚高速等京冀兩地對(duì)接項(xiàng)目，鐵路方面主要是京張鐵路。
除京張鐵路外，目前河北省內(nèi)進(jìn)展較快的鐵路項(xiàng)目是唐曹鐵路，該項(xiàng)目已于2月中旬完成施工、監(jiān)理招標(biāo)階段的全部工作。中鐵十八局集團(tuán)有限公司等5家施工單位及天津新亞太工程建設(shè)監(jiān)理有限公司分別中標(biāo)。工程擬于近日正式開工。唐曹鐵路位于唐山市境內(nèi)，連接津山鐵路及曹妃甸港區(qū)鐵路曹南線，總長92.5公里，建設(shè)估算投資93.4億元，計(jì)劃工期一年半。這是一集疏港貨物為主的客貨共線地區(qū)性鐵路。
除以上項(xiàng)目外，京津冀三地在交通一體化建設(shè)上，將上馬一批鐵路項(xiàng)目，例如石家莊打算在近期加快石濟(jì)客專建設(shè)，啟動(dòng)津石客專前期工作，積極謀劃推進(jìn)京石邯、石衡滄城際鐵路以及石衡滄出海通道(包含石家莊東南環(huán)線)建設(shè)，構(gòu)建石家莊鐵路、高鐵“雙十字”交匯格局。目前，北京和廊坊正在規(guī)劃修建從首都二機(jī)場(chǎng)到廊坊的快速軌道。往東，則有京津城際，北上，則有今年可能開工的京張客專和京沈客專(京沈客專在河北段經(jīng)停承德)，天津方面，目前有已開通的津秦和將開通的津保客專將它和河北的東西兩面接通。
京津冀城際鐵路投資有限公司已經(jīng)在北京市工商局完成工商登記。該公司由京津冀三省市政府及中國鐵路總公司按照3:3:3:1的比例共同出資成立。公司的主要作用和業(yè)務(wù)是負(fù)責(zé)京津冀城際鐵路項(xiàng)目投資、鐵路工程建設(shè)、資產(chǎn)管理、房地產(chǎn)開發(fā)、土地整理等業(yè)務(wù)的經(jīng)營工作。
鐵路部門深度參與京津冀交通一體化建設(shè)初顯眉目。
“北京局已經(jīng)作為總公司的出資方與京津冀三地共同成立了鐵路投資公司，北京局在里面也參了一股�！�4月9日，一位接近鐵總的人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，未來京津冀三地的城際鐵路的融資由該公司來運(yùn)作，吸引民資也將由該公司起到平臺(tái)的作用。
三地政府與鐵總共搭平臺(tái)
據(jù)悉，上述公司名為京津冀城際鐵路投資有限公司(下稱京津冀鐵路公司)已經(jīng)在北京市工商局完成工商登記。該公司由京津冀三省市政府及中國鐵路總公司按照3:3:3:1的比例共同出資成立。公司的主要作用和業(yè)務(wù)是負(fù)責(zé)京津冀城際鐵路項(xiàng)目投資、鐵路工程建設(shè)、資產(chǎn)管理、房地產(chǎn)開發(fā)、土地整理等業(yè)務(wù)的經(jīng)營工作。
發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員董焰表示，以前京津冀三地之間建設(shè)一條涉及三地的鐵路時(shí)，往往要經(jīng)過多重協(xié)商和交涉，首先是三地政府之間，然后是三地政府和鐵路部門之間，如此一來，工程項(xiàng)目的進(jìn)展因?yàn)檫@種程序上的往復(fù)磋商而耽誤不少時(shí)間，該公司成立后，就可以避免以上困難。在這一平臺(tái)上，三地政府和鐵路部門可以建立一個(gè)類似于聯(lián)席會(huì)議制度的模式，突破了京津城際鐵路現(xiàn)有的以行政區(qū)劃為界限的建設(shè)模式，有利于路地、路企聯(lián)手開拓京津城際鐵路的投資市場(chǎng)。
在盛光祖接任劉志軍擔(dān)任原鐵道部部長之后，鐵路部門就慢慢退出了城際鐵路這一領(lǐng)域。上述接近鐵總的人士稱，那個(gè)時(shí)候主要考慮到鐵路建設(shè)的盤子太大，負(fù)擔(dān)的債務(wù)太重，籌資的壓力太大，又碰上鐵路反腐、7·23事故等一連串的打擊，于是鐵路部門就縮小了盤子，慢慢從地方的城際鐵路建設(shè)中退了出來，原先已經(jīng)入股的，通過股權(quán)置換手段也逐步退出。
該人士表示，但近兩年來，一是國家對(duì)鐵路事業(yè)空前支持，鐵總籌集資金的壓力沒有之前那么大，鐵路建設(shè)規(guī)�？涨�，鐵總的資金也相對(duì)比較充裕。二是政府在區(qū)域規(guī)劃方面連出大招，接連推出京津冀一體化、長江經(jīng)濟(jì)帶、一帶一路等重大戰(zhàn)略，交通建設(shè)作為這些規(guī)劃的先行官，其重要意義顯而易見，而鐵路作為交通里的主動(dòng)脈，更是首當(dāng)其沖，因此鐵路部門自然不能不積極參與到其中。所以鐵總現(xiàn)在也開始慢慢逐步參與到地方城際鐵路建設(shè)中去。
京津冀城際鐵路建設(shè)步入新階段
此次京津冀鐵路公司成立后，三地之間的城際鐵路建設(shè)將步入一個(gè)新的階段。
河北省交通運(yùn)輸廳一位人士稱，3月底，省廳領(lǐng)導(dǎo)就帶隊(duì)跟北京市交通部門就交通一體化重點(diǎn)領(lǐng)域和項(xiàng)目進(jìn)行了對(duì)接，其中主要談的是公路方面的項(xiàng)目，也涉及到少數(shù)幾個(gè)鐵路項(xiàng)目。
該人士稱，目前河北方面對(duì)張家口申奧項(xiàng)目十分重視，河北省領(lǐng)導(dǎo)和北京方面已經(jīng)多次對(duì)接，并到現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研。申奧主要涉及到的交通項(xiàng)目主要是松蘭公路、京蔚高速等京冀兩地對(duì)接項(xiàng)目，鐵路方面主要是京張鐵路。
除京張鐵路外，目前河北省內(nèi)進(jìn)展較快的鐵路項(xiàng)目是唐曹鐵路，該項(xiàng)目已于2月中旬完成施工、監(jiān)理招標(biāo)階段的全部工作。中鐵十八局集團(tuán)有限公司等5家施工單位及天津新亞太工程建設(shè)監(jiān)理有限公司分別中標(biāo)。工程擬于近日正式開工。唐曹鐵路位于唐山市境內(nèi)，連接津山鐵路及曹妃甸港區(qū)鐵路曹南線，總長92.5公里，建設(shè)估算投資93.4億元，計(jì)劃工期一年半。這是一集疏港貨物為主的客貨共線地區(qū)性鐵路。
除以上項(xiàng)目外，京津冀三地在交通一體化建設(shè)上，將上馬一批鐵路項(xiàng)目，例如石家莊打算在近期加快石濟(jì)客專建設(shè)，啟動(dòng)津石客專前期工作，積極謀劃推進(jìn)京石邯、石衡滄城際鐵路以及石衡滄出海通道(包含石家莊東南環(huán)線)建設(shè)，構(gòu)建石家莊鐵路、高鐵“雙十字”交匯格局。目前，北京和廊坊正在規(guī)劃修建從首都二機(jī)場(chǎng)到廊坊的快速軌道。往東，則有京津城際，北上，則有今年可能開工的京張客專和京沈客專(京沈客專在河北段經(jīng)停承德)，天津方面，目前有已開通的津秦和將開通的津保客專將它和河北的東西兩面接通。
